Описание

Daewoo Lanos принадлежит к первому поколению автомобилей, выполненных в соответствии с фирменным стилем, который базируется на характерных деталях внешнего оформления. В первую очередь это, конечно же, играть радиатора и форма фар главного света. Эти элементы зарождались в длинных дизайнерских экспериментах и после испытания на разных концепткарах перекочевали на серийную модель.

Как ни смотри на Lanos, а на корейский автомобиль он не похож. Его внешность типично европейская. И это неспроста. Внешность, по-видимому, самый дорогой этап конструирования этой машины. Разработкой дизайна «корейца» занимались итальянцы, причем не какая-то мелкая дизайн-студия, а звезда мира автомобильной моды – ателье Italdesign, возглавляет которое маэстро Джуджаро. Из-под его карандаша «вышли» такие автомобили, как Audi 80, Volkswagen Golf 1, Lancia Delta, SAAB 9000. И теперь рядом с ними стоят новые Daewoo. Кстати, итальянскими автомобильными кутюрье разрабатывалось «платье» не только для Lanos, но и для седана бизнес-класса Leganza. Естественно, более дорогой и больший автомобиль должен и выглядеть эффектнее, потому малыш Lanos вышел несколько простоватый, хотя кузов выглядит весьма целостно. Остается вспомнить поговорку: «Простота – не порок». Тем более что это характерно для машин малого класса. В целом, Lanos вышел весьма симпатичный.

За техническое оснащение (механику) Daewoo Lanos отвечали немцы. Но не как нация, а отдельно взятые специалисты по конструированию силовых агрегатов и подвесок. Моторы разрабатывались в научно-исследовательском центре компании Daewoo в Мюнхене. Это серьезный плюс, ведь немцы понимают толк в моторах. По классу такому автомобилю не надлежит иметь многих сложных систем, но хоть одна, для изюмины, должна быть. В Lanos – это система впускания с переменной геометрией коллектора. Она используется на 1,6-литровых двигателях системы E-TEC. Задание системы – оптимальное снабжение воздухом топливной системы. При низких оборотах впускной тракт длинный, что обеспечивает меньшую затрату топлива, а при повышении оборотов – воздух идет по короткому пути, обеспечивая быстрое насыщение кислородом топливной смеси и повышая тем самым мощность. Кстати, все силовые агрегаты оснащаются только системой впрыскивания топлива. Карбюраторных версий нет.

При разработке подвески конструкторы сделали правильную ставку на простую и проверенную временами конструкцию. Передняя подвеска – классический «Мак Ферсон», задняя – шарнирная.

Испытанием и доведением безопасности кузова Lanos заведовали консервативные и пунктуальные англичане. Лишь после проведения полутора сотен краш-тестів они успокоились. По полученным результатам автомобиль удовлетворяет требованиям безопасности как Европы, так и Северной Америки.

Кроми того, Lanos имеет неожиданно интересный список дополнительного оборудования – антиблокувальна система тормозов ABS, подушки безопасности, для водителя и переднего пассажира, автоматическая коробка передач и даже усилитель кермы с переменным усилием! Последнее – редкость для недорогих городских машин. Эта система максимально «помогает» при низких скоростях, при городском цикле езды и парковке. При быстром режиме движения руль становится все тяжелее, усилитель берет на себя все меньше усилие, тем самым предупреждая непроизвольные резкие движения водителя рулем на большой скорости.

Lanos – надежный, удобный, простой и недорогой в обслуживании, действительно народный автомобиль, идеальный на дорогах Украины. Лучше всего об этом свидетельствует то, что большую часть парков такси во многих наших городах составляет именно этот автомобиль.